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轿车规划:克隆仍是立异?

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宣布于 23-9-2006 08:50:36 | 只看该作者 回帖奖赏 |倒序阅览 |阅览形式

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轿车规划—咱们常常挂在嘴边,用来赞扬外国高档车的

    要害词,流浪为国产轿车的硬伤。这种羞耻是咱们不肯见到的。我国轿车开展史,前30年是引入苏联、东欧的技能,1979年之后是学习西方更高层次的技能和规划价值。我国轿车工业开展近20年来最大的奉献,便是造就出一批有就好、廉价、不太坏但也肯定说不上好的小型轿车品牌。

    在中东和南美许多国家,我国造的轿车随处可见,可见我国的小型轿车品牌已进入全球商场并占有小小的一席之地。但是就像咱们其它许多外销品相同,“Made in China”往往是廉价、低端、质量不稳定的标志,它满意的通常是一群有抱负没条件、讲究暂时将就的低端轿车商场。

    在工艺上,咱们有五千年的优良传统,但现在却体现得如此苍白无力。我国轿车何时能变成精美日子的代名词,像我国电影相同遭到国际的赞赏和追捧?一切的要害都在于咱们的开展方向是捡廉价地克隆仍是转向尽力堆集自己的传统。

    远离上海尊贵地价的商业中心,往西南方向一路走,路旁边的高楼越来越矮,人口密度逐步递减。在闵行技能开发区一条小路的止境,是雅轿车规划公司。这个规划公司最近被我国最大的轿车零组件公司敏实集团(商场比例据称为10%)并购。敏实集团在我国香港上市,原是国内轿车外部零组件供货商,以往专为我国各大轿车制作厂出产轿车装修饰条,像车头罩、尾灯、整流罩等。敏实集团买下雅轿车规划公司之后,等于自己一起具有出产和规划等中心出产才能。

    雅轿车规划从2001年开端运营轿车规划事务,首要从事轿车外观和内饰规划,其团队首要由具有十年以上海外规划经历的华人组成。雅在和许多国内轿车厂协作多年后发现,国内轿车厂最大的问题在于轿车中心技能还跟不上,就算有最新概念的规划提交给轿车厂,轿车厂也未必有才能制作出来能完美匹配外型规划的驱动体系。

    大环境太恶劣

    要看清楚国内轿车业的实在景象,必须将目光提高至俯视整个轿车工业的开展。我国轿车业从20世纪50年代第一辆解放牌货车诞生至今已有50年的前史。解放牌货车让我国自主造车成为事实,但我国轿车业真实进入开展时期要从20世纪80年代算起,那时群众和吉普两家轿车公司在我国成立了合资公司。直到2005年这20年傍边,我国轿车业从其时学步时期的轿车技能,到现在能把握较新的技能,一路走来实为不易。

    雅轿车规划所遇到的问题是全体大环境的问题。即便雅规划公司的几个首要规划师都有国际干流轿车公司的规划经历,他们在我国最常遇到的问题往往并不在规划自身。雅的轿车规划总监傅立志是一位曾在美国丰田轿车原厂担任前卫规划师15年的美籍华裔规划师,他以为:“受全体日子水平影响,我国本地的轿车规划人材难觅。轿车规划需求热心的年轻人,但我国的年轻人大多没有轿车日子经历,怎样能够规划出好的车子?”

    傅立志在回到国内寻求我国轿车规划业开展这几年,经历过许多令他啼笑皆非的情况。有一次傅立志和国内“长X”轿车厂协作(因轿车厂大都不肯供认某些规划是外包的,因而傅立志不方便泄漏),傅立志和对方主管规划的部分接洽了很长一段时刻,通过许多轮的评论和研讨,终究规划蓝图总算出来了,“很无法的是,国内公司不尊重专业部分的规划,轿车公司总裁能够一声令下就推翻一切专业的判别和效果”,傅立志说。在他看来,我国轿车业的生计现在多是靠着车厂老总的经历判别,而不是商场调查。而他的境遇是我国各工业所遇到的全体难题之一,因为不少企业的办理形式还停留在方案经济时期的状况:高度集中的决议方案体系、未被充沛授权的绩效部分、未脱离使命导向的事务推展形式等。我国轿车业界不只面对轿车规划才能和轿车制作技能等问题,公司内部的出产办理也还在探索与优化傍边。

    克隆不是救命稻草

    轿车规划(Styling)和一般美术规划不同,它是艺术和工业二者的结合。一般来说,工业的开展规律是技能先行,待商场抵达一个老练状况时,才会在规划层面上激荡出艺术的火花。雅轿车规划曾帮不少在国内的中外轿车厂规划与开发项目,并跟这些厂商签有保密协议,意在保持车厂自行研制规划的形象。事实上,国内车厂的规划部分和自主研制部分的阵型、资金和才能尚不具有自主研制制作一款高性能高规范的SUV(Sport Utility Vehicle),或许更高档的轿车样式,这在内行人看来十分显着。这种仿照能够说是走了一条不太光亮的捷径,不是什么明门正派的做法。

    在自主研制受挫的经历教训下,为保持收益,国内轿车厂便不断仿照外国车厂的经典车型,尽管竭力否定是抄袭之作,但其外观类似度往往能够到达“一眼分不出的境地”。这种剽窃外国车款的做法,尽管暂时维系了国产车厂的生命,但长时刻下来却无法在商场上树立自已健康存活的品牌,也无法真实走上可持续开展的路途,会遭到品牌轿车在中低端商场的严重威胁。

    我国红旗轿车早年的出产制作进程值得有远见的国内轿车厂沉思。红旗轿车在一汽制作时,结合了凯迪拉克和xxxxxxxxxxxx二款老车的机械原理,但外型与内饰彻底选用我国特色的规划。作为官方用车,红旗轿车被规划成高面罩式,满意要求面子又不要求风阻的需求。我国轿车工业若是能连续红旗轿车的出产传统,承继红旗轿车的精力遗产,才有或许走上“人间正道”。

再走一小段,我国车厂在中低端车型的制作技能上就能够到达国际水平。自主规划靠的是时刻,有些人以为等不到自主研制成功的那天,许多公司就与世长辞了。但这绝不是咱们车厂抄袭的托言。假如不搞自主研制,关厂关闭仅仅迟早的问题,自主研制或许会带来更长更久的时机。当然,除非车厂只想狠赚一笔就关门走人。

    外资轿车也要自主研制

    不只国内轿车该做自主研制,外资轿车厂近年以来对本地化的需求也十分火急,比方曰韩两国的轿车挟类似的亚洲消费喜爱,把德国和美国车的商场比例压得很低。

    以曰本车款雅阁为例,因为相对廉价和奢华的规划,它一向都在我国中级轿车的销量榜上独占鳌头。雅阁一呈现,我国人本来酷爱的桑塔纳就呈现了出售下滑。德国的群众轿车素以有用低沉著称,一向不肯更改德国风格,而抵抗本地化的结果是眼见着曰本和韩国车的商场比例不断上升。2004年,群众轿车在我国的库存量到达16万辆,从20世纪独占商场80%的比例降到13%,以大约每年10个百分点的速度下降。看到这种形势,上海群众轿车开端进行本地化试验,名为“奥林匹克方案”。

    我国顾客特别介意轿车的层次,以显现开车人的身份和位置,所以群众轿车将帕萨特在装修进步行了本地化修正,一改曩昔德国车重实践不重装修的风格。尽管本钱并没有进步,销量却是一路上升。上一年年末,才上市的帕萨特领驭当月销量7000辆,2006年1月销量9000辆,以多出200辆的成果,打败本来出售一向抢先的雅阁,成为“=英豪”。帕萨特领驭惊人的出售成果使得群众轿车感到妙手回春。“我期望在我国推出的新车型中,有50%的开发作业能在本地进行。”群众我国总裁范安德说,“咱们甚至有或许开宣布一款朴实针对我国商场的新车型。”

    不论是海归派雅规划的总监傅立志,仍是群众、通用轿车,都已注意到本地化的重要性。“咱们是海归派,有着过硬的基本功,但在了解我国商场方面仍是新手,需求不断地学习。咱们会终究理解,本地化才是真实的生计之道。”傅立志如是说。

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该用户从未报到

新浪微博达人勋

2
宣布于 26-9-2006 09:33:34 | 只看该作者

轿车规划:克隆仍是立异?

总是先克隆,再立异,堆集一下经历
  • TA的每日心境
    斗争
    7-4-2020 08:34
  • 报到天数: 34 天

    [LV.5]常住居民I

    新浪微博达人勋

    3
    宣布于 26-12-2018 09:57:48 | 只看该作者
    先克隆没缺点
  • TA的每日心境
    斗争
    7-4-2020 08:34
  • 报到天数: 34 天

    [LV.5]常住居民I

    新浪微博达人勋

    4
    宣布于 7-4-2020 10:08:39 | 只看该作者
    楼主说的很好,顶

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